வேலை அழுத்தம்: உள்ளீட்டு மோட்டார் எண்ணெயின் உண்மையான அழுத்தம், இது மோட்டாரின் சுமையைப் பொறுத்தது. மோட்டாரின் இன்லெட் பிரஷர் மற்றும் அவுட்லெட் பிரஷர் ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள வித்தியாசம் மோட்டாரின் மாறுபட்ட அழுத்தம் எனப்படும். மதிப்பிடப்பட்ட அழுத்தம்: சோதனைத் தரத்தின்படி மோட்டார் தொடர்ந்து மற்றும் சாதாரணமாக வேலை செய்ய உதவும் அழுத்தம்.
2. இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் ஓட்டம்(ஹைட்ராலிக் மோட்டார்)
இடப்பெயர்ச்சி: கசிவைக் கருத்தில் கொள்ளாமல் ஹைட்ராலிக் மோட்டாரின் ஒவ்வொரு புரட்சிக்கும் தேவையான திரவ உள்ளீட்டின் அளவு. VM (m3 / RAD) ஓட்டம்: கசிவு இல்லாத ஓட்டம் கோட்பாட்டு ஓட்டம் qmt என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் கசிவு ஓட்டம் உண்மையான ஓட்டம் QM ஆக கருதப்படுகிறது.
3. வால்யூமெட்ரிக் திறன் மற்றும் வேகம்(ஹைட்ராலிக் மோட்டார்)
வால்யூமெட்ரிக் செயல்திறன் η MV: தத்துவார்த்த உள்ளீட்டு ஓட்டத்திற்கு உண்மையான உள்ளீட்டு ஓட்டத்தின் விகிதம்.
4. முறுக்கு மற்றும் இயந்திர திறன்(ஹைட்ராலிக் மோட்டார்)
மோட்டாரின் இழப்பைக் கருத்தில் கொள்ளாமல், அதன் வெளியீட்டு சக்தி உள்ளீட்டு சக்திக்கு சமம். உண்மையான முறுக்கு T: மோட்டரின் உண்மையான இயந்திர இழப்பால் ஏற்படும் முறுக்கு இழப்பு Δ T. கோட்பாட்டு முறுக்கு TT ஐ விட சிறியதாக ஆக்கு, அதாவது, மோட்டாரின் இயந்திர திறன் η Mm: உண்மையான வெளியீட்டு முறுக்கு விகிதத்திற்கு சமம் கோட்பாட்டு வெளியீட்டு முறுக்குக்கு மோட்டார்
5. சக்தி மற்றும் ஒட்டுமொத்த செயல்திறன்(ஹைட்ராலிக் மோட்டார்)
மோட்டரின் உண்மையான உள்ளீட்டு சக்தி PQM மற்றும் உண்மையான வெளியீட்டு சக்தி t ω。 மொத்த மோட்டார் செயல்திறன் η M: உண்மையான உள்ளீட்டு சக்திக்கு உண்மையான வெளியீட்டு சக்தியின் விகிதம். ஹைட்ராலிக் மோட்டாரில் இரண்டு சுற்றுகள் உள்ளன: ஹைட்ராலிக் மோட்டார் தொடர் சுற்று மற்றும் ஹைட்ராலிக் மோட்டார் பிரேக்கிங் சர்க்யூட், மேலும் இந்த இரண்டு சுற்றுகளையும் அடுத்த நிலையில் வகைப்படுத்தலாம். ஹைட்ராலிக் மோட்டாரின் தொடர் சுற்றுகளில் ஒன்று: தொடரில் உள்ள மூன்று ஹைட்ராலிக் மோட்டார்களை ஒன்றோடொன்று இணைக்கவும், அவற்றின் தொடக்கம், நிறுத்தம் மற்றும் திசைமாற்றி கட்டுப்படுத்த ஒரு திசை வால்வைப் பயன்படுத்தவும். மூன்று மோட்டார்களின் ஓட்டம் அடிப்படையில் ஒன்றுதான். அவற்றின் இடப்பெயர்ச்சி ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்போது, ஒவ்வொரு மோட்டாரின் வேகமும் அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். ஹைட்ராலிக் பம்பின் எண்ணெய் விநியோக அழுத்தம் அதிகமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் பம்பின் ஓட்டம் சிறியதாக இருக்கலாம். இது பொதுவாக லேசான சுமை மற்றும் அதிவேக சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஹைட்ராலிக் மோட்டார் சீரிஸ் சர்க்யூட் 2: இந்த சர்க்யூட்டில் உள்ள ஒவ்வொரு ரிவர்சிங் வால்வும் ஒரு மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, ஒவ்வொரு மோட்டாரும் தனியாகவோ அல்லது ஒரே நேரத்தில் செயல்படவோ முடியும், மேலும் ஒவ்வொரு மோட்டாரின் திசைமாற்றியும் தன்னிச்சையாக இருக்கும். ஹைட்ராலிக் பம்பின் எண்ணெய் விநியோக அழுத்தம் என்பது ஒவ்வொரு மோட்டரின் வேலை அழுத்த வேறுபாட்டின் கூட்டுத்தொகையாகும், இது அதிவேக மற்றும் சிறிய முறுக்கு நிகழ்வுகளுக்கு ஏற்றது. ஹைட்ராலிக் மோட்டாரின் இணையான சுற்றுகளில் ஒன்று: இரண்டு ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் அந்தந்த திசை வால்வுகள் மற்றும் வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வுகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, அவை ஒரே நேரத்தில் மற்றும் சுயாதீனமாக இயங்கும், முறையே வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் மற்றும் அடிப்படையில் வேகத்தை மாற்றாமல் வைத்திருக்கும். இருப்பினும், த்ரோட்லிங் வேக ஒழுங்குமுறை மூலம், மின் இழப்பு பெரியது. இரண்டு மோட்டார்கள் அவற்றின் சொந்த வேலை அழுத்த வேறுபாட்டைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவற்றின் வேகம் அவற்றின் ஓட்டத்தைப் பொறுத்தது. ஹைட்ராலிக் மோட்டாரின் இணை சுற்று 2: இரண்டு ஹைட்ராலிக் மோட்டார்களின் தண்டுகள் கடுமையாக ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. திசை வால்வு 3 இடது நிலையில் இருக்கும்போது, மோட்டார் 2 ஆனது மோட்டார் 1 உடன் மட்டுமே செயலற்றதாக இருக்கும், மேலும் மோட்டார் 1 மட்டுமே முறுக்குவிசையை வெளியிடும். மோட்டார் 1 இன் வெளியீட்டு முறுக்கு சுமை தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாவிட்டால், வால்வு 3 ஐ சரியான நிலையில் வைக்கவும். இந்த நேரத்தில், முறுக்கு அதிகரித்தாலும், அதற்கேற்ப வேகத்தை குறைக்க வேண்டும். ஹைட்ராலிக் மோட்டார் தொடர் இணைச் சுற்று: சோலனாய்டு வால்வு 1 ஆற்றல் பெறும்போது, ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் 2 மற்றும் 3 தொடரில் இணைக்கப்படும். சோலனாய்டு வால்வு 1 அணைக்கப்படும் போது, மோட்டார்கள் 2 மற்றும் 3 இணையாக இணைக்கப்படும். இரண்டு மோட்டார்கள் ஒரே ஓட்டத்தின் மூலம் தொடரில் இணைக்கப்படும் போது, அவை இணையாக இணைக்கப்படும் போது வேகம் அதிகமாக இருக்கும். அவர்கள் இணையாக இணைக்கப்படும் போது, இரண்டு மோட்டார்கள் வேலை அழுத்தம் வேறுபாடு அதே, ஆனால் வேகம் குறைவாக உள்ளது.
